Feedflucht · Der Tunnel

Der Tunnel Amazon: Der kapitalistische Turbolader

Der Turbolader im Tunnel

Warum dieser Text

Doomscrolling war der Einstieg in den Tunnel – aber der Tunnel hat ein Hintertürchen, durch das wir freiwillig immer wieder reinlaufen: die Bestelltaste. Amazon ist kein Social Network, aber es funktioniert nach denselben Regeln: ein System, das jeden Klick auswertet, jeden Moment der Schwäche kennt und genau in diesem Moment zuschlägt. Nur dass hier der Feed nicht deine Aufmerksamkeit frisst, sondern dein Geld, deine Daten – und auf der anderen Seite Menschen, die wir nie zu Gesicht bekommen.

Die Maschine, die dich kennt

Amazons Empfehlungssystem ist kein neutrales Regal. Es entscheidet, was du siehst, und es optimiert nicht auf dein Wohl, sondern auf deine Bestellwahrscheinlichkeit. Stöbere du abends nach einem Buch, zeigt dir die Startseite am Morgen die dazu passenden Produkte; zögerst du beim Kauf, rückt der „Nur noch 3 auf Lager"-Hinweis näher. Das ist der alte Trick der Dauerlichtreklame, nur eben personalisiert und in Echtzeit. Wer den Tunnel der Social Feeds verlassen hat, kennt das Gefühl sofort: Das ist kein Laden, das ist ein Algorithmus, der wartet.

Und der Konzern verteidigt diese Kontrolle. 2026 untersagte das Bundeskartellamt Amazon, Preise von Drittanbietern auf dem Marktplatz zu kontrollieren, und verhängte rund 59 Millionen Euro Buße – weil Amazon Angebote, die ihm zu teuer erschienen, unsichtbar machen konnte. Der Marktplatz allein macht in Deutschland über 60 Prozent des Online-Umsatzes. Das ist kein Geschäft unter Gleichen, das ist eine Marktmacht, die entscheidet, was überhaupt sichtbar ist.

Lockpreise und Chinaware

Billig ist die zweite Falle. Amazon hat mit „Haul" einen eigenen Billigshop gestartet, um Temu und Shein Konkurrenz zu machen: Elektronik, Haushaltswaren, Kleidung, direkt aus China verschickt, Qualität ausdrücklich zweitrangig. Was dort passiert, ist Dropshipping im großen Stil – Ware wandert ohne Zwischenhändler von der Fabrik in deine Wohnung, und der Preis wird nicht durch Wertarbeit gedrückt, sondern durch Weglassen: weg mit Kontrollen, weg mit Umweltschutz, weg mit Löhnen, die ein Leben tragen.

Die Europäische Union zählt für 2024 rund 4,6 Milliarden Päckchen aus China – etwa 145 Sendungen pro Sekunde. Tests der Verbraucherorganisationen fanden bei Plattformen wie Temu und Shein zu über 90 Prozent Produkte, die gegen EU-Regeln verstoßen, viele mit gesundheitsschädlichen Chemikalien. Amazon mag sauberer wirken als Temu. Aber der Billigshop ist ein Angebot an dieselbe Schwäche: Kaufen statt Nachdenken, Wegwerfen statt Reparieren. Die Rechnung zahlt jemand anders – die Umwelt, die Menschen in den Fabriken, und am Ende landet das Plastikding in deiner Mülltonne.

Die Sklaven der letzten Meile

Nun der Teil, der am meisten wiegt. Das Paket klingelt bei dir – aber der Mensch, der klingelt, arbeitet fast nie für Amazon. Der Konzern beschäftigt in Deutschland keinen einzigen eigenen Paketboten. Wer jetzt sagt: „Aber ich sehe doch ständig Amazon-Transporter!" – genau, das ist der Trick. Die Prime-blauen Vans gehören meist weder dem Fahrer noch Amazon: Der Konzern verleast sie über sein DSP-Programm („Delivery Service Partner") an die Subunternehmen. Und die meisten Transporter sind sowieso blanko-weiß, nur in kleiner Schrift steht „im Auftrag von Amazon" an der Seite. Das Kennzeichen verrät dir nur, wo der Subunternehmer oder der Autoverleiher seinen Sitz hat – Firmen aus halb Deutschland haben den Zuschlag für dasselbe Verteilzentrum. Der Schein am Straßenrand ist Teil des Systems: Es sieht aus wie ein Konzern, es ist eine Zulieferkette.

Die „letzte Meile" ist an hunderte Subunternehmen ausgelagert: offiziell unabhängige Firmenchefs, praktisch Auftragnehmer, die die Kosten und das Risiko tragen – während Amazon die Bedingungen diktiert und den Gewinn einstreicht.

Die Recherche von Correctiv, Saarländischem Rundfunk und Nordsee-Zeitung hat gezeigt, wie das System funktioniert: Amazon diktiert den Subunternehmen harte Preise und Bedingungen und lagert das betriebswirtschaftliche Risiko auf sie ab. Die Subunternehmer geben diesen Druck nach unten weiter – an Fahrer, die zu Spesen bezahlt werden und so um Mindestlohn und Sozialversicherung gebracht werden. Betroffene berichten von unbezahlten Überstunden, Anstellungen ohne Vertrag, Überwachung über Tracking-Apps. Ehemalige Subunternehmer sagen es selbst: „Man kann kein erfolgreiches Amazon-Subunternehmen führen mit menschenwürdigen Arbeitsbedingungen." Und ein Zusteller, der bis zu 300 Pakete am Tag schleppt, brachte es auf den Punkt: „Ich habe getragen wie ein Sklave vom Morgen bis zum Abend."

Von wegen Unternehmertum: Wer hier gründet, kauft sich ein Hamsterrad. Amazon verlangt Bargeld, Plan, Fahrzeuge, Vorgaben – und behält sich das Recht vor, den Vertrag jederzeit zu kündeln. Die Gewerkschaft Verdi fordert deshalb ein Verbot von Subunternehmen in der Paketbranche und Direktanstellungen durch Amazon. In Spanien ist das längst Realität: Dort hat ein Gericht fast 2200 Zusteller als Scheinselbstständige eingestuft – Amazon musste sie fest einstellen. In Deutschland läuft die Zustellung weiter über dasselbe System.

Das Hamsterrad mit Ausguck

Und die Subunternehmen selbst? Viele davon sind weniger Unternehmen als Wegwerfkonstrukte. Die Fachwelt nennt das Muster Firmenbestattung oder Firmenrecycling: Eine GmbH häuft Schulden an – Löhne, Sozialabgaben, Steuern –, und statt zu zahlen, verschwindet sie. Spätestens wenn der Zoll prüft oder die Krankenkasse klopft, folgt die Insolvenz, und wenig später meldet derselbe Kreis das nächste Gewerbe an. Eine Gewerbeanmeldung kostet je nach Gemeinde 20 bis 60 Euro und ist in einer halben Stunde erledigt; prüfen muss das Amt dabei nichts, es registriert nur. Der Zoll stellte bei seinen Schwerpunktprüfungen der Paketbranche regelmäßig fest, dass Subunternehmen gezielt eingesetzt werden, „um Sozialversicherungsbeiträge vorzuenthalten beziehungsweise zu veruntreuen und Steuern zu hinterziehen".

Das ist die eigentliche Meisterleistung des Systems: Amazon bekommt von jedem Skandal sauber die Finger nicht – es hat ja „nur beauftragt". Wenn eine Zustellfirma platzt, erben die Fahrer die Verluste: Löhne weg, Rentenpunkte weg, und gegen wen klagen? Gegen eine Firma, die es nicht mehr gibt, geführt von einem Strohmann, den niemand kennt. Beschäftigte wissen laut Böckler-Stiftung teilweise „nicht einmal, wer juristisch ihr Arbeitgeber ist". Und während die Gläubiger leer ausgehen, fährt am nächsten Morgen ein weißer Transporter mit fremden Kennzeichen vor, die Pakete sind pünktlich.

Politik und Ermittler kennen das Muster längst: Die Nachunternehmerhaftung, die seit 2019 in der Paketbranche gilt, soll den Auftraggeber für die Sozialabgaben seiner Subunternehmer gerade stehen lassen. Genau das will Amazon vermeiden – und genau deshalb werden die Ketten vor jeder Kontrolle zerschnitten: Die Firma, die die Beiträge schuldet, existiert dann schlicht nicht mehr. Verdi fordert deshalb das schärfere Mittel: Subunternehmen in der Paketbranche ganz verbieten, wie es in der Fleischwirtschaft schon teilweise geschehen ist.

Der Ausstieg ist kleiner als du denkst

Kein Moralvortrag. Nur ein paar Sätze aus der Werkstatt:

1. Das Konto leeren, nicht gleich löschen. Wer sofort alle Amazon-Konten löscht, verliert Wunschlisten und Rechnungen. Erst Daten sichern (Amazon erlaubt den Export deiner personenbezogenen Daten), dann entscheiden.
2. Liefergeschwindigkeit entzaubern. Frag dich bei jeder Bestellung: Brauche ich das morgen – oder überhaupt? Die Prime-Anzeige ist ein Werbeinstrument, kein Serviceversprechen.
3. Lokal kaufen, wo es geht. Buchhandlung, Fahrradladen, Werkstatt. Kostet manchmal mehr, hält dein Viertel am Leben und braucht keinen Transporter, der durch die Stadt hetzt.
4. Reparieren vor ersetzen. Ein Reparaturbetrieb oder ein Repair-Café schluckt weniger Geld, weniger Zeit und weniger Nerven als die Billigware aus dem Billigshop.
5. Paketdienste haben Gesichter. Wenn du online bestellst, dann dort, wo die Beschäftigten direkt angestellt sind. DHL etwa beschäftigt den Großteil seiner Zustellkräfte selbst – das ist kein Zuckerschlecken, aber es gibt Tarifverträge, Betriebsräte und einen Arbeitgeber mit Verantwortung.

Was du gewinnst

Amazon ist der Turbolader im Tunnel: Er beschleunigt das Hamsterrad, für dich und für die Menschen, die für dich liefern. Aussteigen heißt nicht Askese. Es heißt: weniger Dringlichkeit, weniger Datenspuren, weniger Pakete, die jemand durch Regen trägt, damit du in 24 Stunden ein Plastikding besitzt, das du in 24 Tagen wegwerfen wirst.

Du kriegst dein Leben zurück. Und ein Paketbote bekommt seins vielleicht auch.

Diskussion? Unter #feedflucht auf Mastodon. Ich lese mit, im Wochenrhythmus.